De facelift van de BMW 5 Serie, die naar verwachting in 2027 op de markt komt, krijgt een minder ingrijpende voorkant dan eerst werd aangenomen. Waar vroege spionfoto's een volledig Neue Klasse-gezicht lieten zien, wijzen recente berichten op een subtieler design. De nieren blijven grotendeels zoals ze zijn, al zou de grille iets smaller kunnen worden. Een horizontale lamellenstrip boven de nummerplaat, zoals gespot op een testwagen, is een mogelijke kleine wijziging. De volledige Neue Klasse-vormgeving, waarbij de nieren in de koplampen overgaan, blijft voorbehouden aan de elektrische modellen op het Neue Klasse-platform.
Het interieur ondergaat daarentegen wel een complete metamorfose. De 5 Serie krijgt hetzelfde dashboard als de nieuwe iX3, met een 14,9-inch centraal display en Panoramic Vision-projectie die het digitale instrumentencluster vervangt. De draaiknop van de iDrive-controller verdwijnt, een stap die BMW al bij de iX3 zette. Het infotainment draait op iDrive X, dat steeds meer functies in het centrale scherm integreert. Een optioneel passagiersdisplay wordt ook genoemd. Voor wie gehecht is aan de fysieke knop, is dit mogelijk een tegenvaller, maar BMW lijkt vastbesloten de bediening volledig te digitaliseren.
Onder de motorkap blijft het Amerikaanse aanbod naar verwachting ongewijzigd: van de 530 en 540 xDrive tot de 550e xDrive en de elektrische i5 50, i5 50 xDrive en i5 M60 xDrive. Opvallend is dat de benzinemodellen de 'i' in hun naam verliezen, terwijl de elektrische varianten de i5-naamgeving behouden. In Europa gaat het gerucht dat de 520d de viercilinder B47-diesel verruilt voor de zescilinder B57, die in de 540d tot 286 pk en 700 Nm levert. BMW wijzigt zelden de aandrijflijn midden in een levenscyclus, maar de B57 is een bewezen en gehomologeerde motor, wat de stap relatief goedkoop maakt.
Voor de elektrische i5 is de batterij het belangrijkste punt om in de gaten te houden. BMW bevestigde dat de facelift van de i7 een nieuwe Rimac-ontwikkelde Gen6-batterij krijgt met cilindrische cellen en een circa 20 procent hogere energiedichtheid. Het G60-platform van de i5 kan die cellen niet volledig overnemen, maar de samenwerking met Rimac is opgezet voor meerdere EV-modellen. Een groter rijbereik voor de i5 is daarom niet uitgesloten, al is er nog niets bevestigd.
Verder worden er nieuwe kleuren en opties verwacht, waaronder massagefunctie voor de stoelen, een luxe die normaal aan de 7 Serie is voorbehouden. De productie van de facelift zou in juli 2027 starten, ongeveer halverwege de levenscyclus van de G60, die daarna nog vier jaar zou doorlopen. BMW heeft nog niets officieel bevestigd, dus het blijft vooralsnog een beeld op basis van insiderinformatie.
