Hyundai heeft op het Autosalon van Parijs de tweede generatie Bayon onthuld. De kleine crossover, die in 2021 debuteerde als broertje van de Kona, krijgt een volledig nieuw design dat is geïnspireerd op de nieuwe Tucson. Daarmee wil Hyundai eindelijk voet aan de grond krijgen in het segment van de Ford Puma, Renault Captur en Toyota Yaris Cross.
De nieuwe Bayon is aan alle kanten gegroeid. De auto is 6,5 centimeter langer, 6,5 centimeter hoger en 3,5 centimeter breder dan zijn voorganger. Met een lengte van 4,25 meter en een hoogte van 1,57 meter is hij nu ongeveer even groot als een Renault Captur. De wielbasis nam met 20 millimeter toe tot 2.600 millimeter, wat vooral de binnenruimte ten goede komt.
Het design is een radicale breuk met het vorige model. De Bayon lijkt nu een verkleinde versie van de 2027 Tucson, met kenmerkende hockey stick-vormige dagrijverlichting, een verhoogde motorkap en vierkante wielkastverbreders. Op de achterklep staat de modelnaam in grote letters onder het Hyundai-logo. Voor het eerst is er ook een N Line-uitvoering, met sportievere bumpers, een dakspoiler, 18-inch wielen, dubbele uitlaatpijpen en rode stiksels in het interieur.
Binnenin biedt de Bayon opties die je normaal in grotere auto's vindt. Zo zijn er twee 12,3-inch schermen die samen een gebogen display vormen, een panoramisch dak, surround view-camera's en geventileerde stoelen. Ook is er een Bose-geluidssysteem en Digital Key 2, waarmee de auto met een smartphone kan worden geopend en gestart. Het dashboard heeft een fysiek bedieningscluster voor de klimaatregeling, al zijn de knoppen wel touch-gevoelig. Het nieuwe Pleos-besturingssysteem van Hyundai ontbreekt echter.
Onder de motorkap is de grootste verandering de komst van een echte hybride. De 1.6 HEV levert 136 pk en is alleen leverbaar met een zestraps dual-clutch automaat. De mate van regeneratief remmen is aan te passen via de schakelflippers achter het stuur. Hyundai bevestigt dat de hybride accu's ten koste gaan van de bagageruimte, maar exacte cijfers over gewicht en prestaties zijn nog niet bekend.
De basis wordt gevormd door een 1.0-liter T-GDI viercilinder met 89 pk, gekoppeld aan een zesversnellingsbak of een zeventraps dual-clutch automaat. Er is ook een sterkere versie met 114 pk, die dezelfde transmissieopties biedt. Met die upgrade daalt de acceleratie van 0 naar 100 km/u van 14,1 seconden naar een meer acceptabele 10,8 seconden. Alle Bayons zijn voorwielaangedreven; vierwielaandrijving is niet leverbaar, ondanks de stoere uitstraling.
De nieuwe Bayon verschijnt begin 2027 bij de Europese Hyundai-dealers. Het model blijft voorbehouden aan Europa en komt niet naar de Verenigde Staten, waar de Kona de kleinste Hyundai blijft. Met de grotere afmetingen, het robuustere design en de hybride-aandrijflijn hoopt Hyundai het succes van de eerste generatie te overtreffen. De Bayon werd speciaal voor Europa ontwikkeld en wordt hier ook gebouwd, maar wist tot nu toe niet door te breken in het snelgroeiende segment van kleine crossovers.
2
