Mercedes-AMG heeft de GT SUV onthuld, de eerste SUV die uitsluitend als AMG-model op de markt komt. Het voertuig deelt zijn techniek en platform met de elektrische GT Fourdoor en zet die techniek hoger op de wielen. Daarmee betreedt AMG een segment waarin vooral de Lamborghini Urus heeft laten zien dat er veel vraag is naar krachtige, hoog gebouwde performance-auto's.
De topversie, de GT 63, beschikt over drie axiale-fluxmotoren: twee op de achteras en één op de vooras. Samen leveren die 1.169 pk en 2.000 Nm koppel. De sprint van 0 naar 200 km/h neemt 6,8 seconden in beslag. Onder de 63 positioneert AMG de GT 55 met 816 pk en een instapper, de GT 53, met twee elektromotoren en 544 pk. De auto staat op het AMG.EA-platform en krijgt standaard een accu van 128 kWh; een kleinere accu van 106 kWh is ook leverbaar. Snelladen kan met maximaal 700 kW bij het grote accupakket en tot 600 kW bij de kleinere versie. Dergelijke laadsnelheden zijn op dit moment nog nergens in de praktijk te benutten, maar de auto is er technisch op voorbereid.
Om het gewicht en de hoogte in bochten onder controle te houden, krijgt de GT SUV het onderstel AMG Active Ride Control+. Dat systeem vangt niet alleen rolbewegingen op, maar ook het duiken en stijgen bij remmen en accelereren, via hydraulisch gekoppelde dempers. De auto heeft daarom geen stabilisatorstangen. Een meesturende achteras tot 6 graden en torquevectoring zijn standaard, net als een actieve dakspoiler die boven 150 km/h automatisch uitklapt.
Binnen valt vooral de lage zitpositie op: de motorkap torent boven de bestuurder uit, wat het sportieve karakter van de SUV moet benadrukken. De materialen zijn van hoge kwaliteit en op de middentunnel zitten de bekende bedieningselementen voor onder meer gasrespons en onderstel. De auto kan die instellingen ook zelf regelen, afhankelijk van de gekozen rijmodus.
Voor liefhebbers van het V8-geluid heeft AMG uitgebreid aandacht besteed aan sound engineering. In de rijmodus Sport Plus wordt het geluid van de AMG GT R nagebootst, zowel binnen als buiten de auto. Binnen zorgt dat onder meer voor resonantie in de stoelen; buiten kan de bestuurder bij het stoplicht revven of met een laag dreunend geluid langs de boulevard cruisen. Ook kunnen de flippers schakelacties nabootsen, een verschijnsel dat bij meer elektrische auto's opduikt. De GT 53 simuleert geen V8 maar een zescilinder.
Nederlandse prijzen zijn nog niet bekendgemaakt. In Duitsland gaat de instapper GT 53 ongeveer 113.000 euro kosten. De GT SUV is bedoeld voor kopers die de prestaties van een sportwagen willen combineren met de ruimte om vrienden mee te nemen, en dat is precies het argument voor een hyper-SUV in plaats van een lage sportwagen.
5
