Xpeng heeft met de L03 een elektrische SUV-coupé op de markt gezet die het de gevestigde orde lastig moet maken. De auto is 11 centimeter korter dan de G6, heeft een fors kleinere bagageruimte, maar is met een vanafprijs van € 36.990 zo'n € 7.000 voordeliger en biedt vrijwel hetzelfde rijbereik. Daarmee valt de L03 in het segment van populaire EV's als de Skoda Elroq, Kia EV3 en de nieuwe Audi A2 e-tron.
Het ontwerp is gestroomlijnd, met een Cw-waarde van 0,228. Dat is mede te danken aan Juanma Lopez, de in Spanje geboren ontwerper die in 2024 door Xpeng werd aangetrokken. Lopez werkte eerder voor Audi, Genesis, Lamborghini, BYD en Ferrari, waar hij betrokken was bij de SF90 Stradale en de LaFerrari. De L03 staat op 18-inch wielen, de Ultra-versie op 20 inch. De achterkant vertoont gelijkenis met die van de Lotus Eletre, inclusief de luchtsluizen naast de verlichting.
De standaarduitrusting is ongekend voor deze prijsklasse. Vanaf het instapmodel zijn er elektrisch verstelbare zetels met verwarming en ventilatie, een elektrisch te openen achterklep, een groot head-up display, een warmtepomp en een degelijke geluidsinstallatie. De Ultra voegt daar nog meer speakers, een massagefunctie, actieve noise cancelling en extra AI aan toe, wat volledig autonoom rijden mogelijk maakt zodra de wetgeving dat toestaat. Dat alles zonder abonnement.
Onder de huid bevindt zich een LFP-accupakket van leverancier CALB met een bruikbare capaciteit van 56 kWh of 69 kWh. In België is de L03 ook leverbaar als REEV (Range Extended Electric Vehicle) met een 37,3 kWh-accu en een verbrandingsmotor die als generator dient. Die versie haalt een elektrische actieradius van meer dan tweehonderd kilometer en kan in totaal duizend kilometer afleggen. Of deze variant naar Nederland komt, is nog niet bekend.
Op de weg maakt de L03 indruk. De geteste Ultra-versie beschikt over 388 pk en is vlot genoeg bij het invoegen op de snelweg. De auto is stil, net als eerdere Xpeng-modellen. De besturing kan in de modus «zwaar» worden gezet voor meer tegendruk. Op de rustige wegen van het Zwarte Woud blijkt het onderstel goed werk te leveren: de L03 stuurt fijn, de vering en demping zijn allesbehalve zompig en de wielen houden stevig contact met het asfalt. In bochten blijft de auto goed controleerbaar. De recuperatie is via het scherm instelbaar, maar one pedal drive ontbreekt.
Het interieur oogt weinig onderscheidend en lijkt sterk op wat we in veel Chinese auto's zien: veel zachte materialen, een groot middenscherm, een kleiner scherm achter het stuur en een brede, hoge middenconsole. De afwerking is echter top. Opvallend zijn de bevestigingspunten voor een camera links en rechts in het dashboard, ideaal voor vloggers en influencers. Verder zijn er metalen ophangpunten voor jassen in de B-stijl en metalen speakerroosters in de portieren. Al met al een auto die moeilijk op fouten te betrappen is.
5
