De Ford Mustang met viercilinder EcoBoost en open dak is een auto die je niet vaak ziet. Waar de V8-GT het straatbeeld domineert, kiest de instapper een andere route: minder vermogen, minder gewicht voorin en een prijs die een stuk vriendelijker is. Precies daarom is de EcoBoost Cabriolet een interessante verschijning voor wie het Mustang-gevoel wil zonder de bijbehorende kosten.
Onder de kap ligt een 2,3-liter viercilinder turbo die in deze uitvoering ruim voldoende vermogen levert voor dagelijks gebruik. De auto is geen stoplichtkanon, maar de combinatie van turbo en achterwielaandrijving maakt hem levendig genoeg. Het open dak voegt daar een dimensie aan toe die de coupé mist: rijden met het dak naar beneden verandert het karakter van de auto volledig, vooral bij lagere snelheden.
Toch zijn er eigenaardigheden. De cabriolet is zwaarder dan de coupé en dat is merkbaar in het bochtenwerk. De carrosserie beweegt meer, vooral op slecht wegdek. Ook de bagageruimte lijkt in te leveren zodra het dak opbergt. Wie veel bagage meeneemt, doet er goed aan de maten te controleren voordat hij tekent. Deze punten zijn echter goed te vergeven zodra je het dak opent en de motor zijn geluid laat horen.
Het interieur is typisch Mustang: veel hard plastic op de minder zichtbare plekken, maar ook een overzichtelijk dashboard en stoelen die langdurig comfort bieden. De EcoBoost-uitvoering is iets eenvoudiger afgewerkt dan de GT, maar de belangrijkste bedieningselementen zitten waar je ze verwacht. Het infotainmentsysteem reageert vlot en de klimaatregeling is eenvoudig te bedienen, ook met het dak open.
Op de weg is de Mustang EcoBoost Cabriolet verrassend comfortabel. De vering dempt oneffenheden goed en op de snelweg is de auto rustig, mits je het dak gesloten houdt. Met het dak open neemt de windruis toe, zoals bij vrijwel elke cabriolet. De besturing is licht en geeft weinig feedback, maar dat past bij het karakter van deze auto: hij is gemaakt voor plezier, niet voor de laatste tiende op het circuit.
De kosten zijn een belangrijk hoofdstuk. De EcoBoost is zuiniger dan de V8 en dat scheelt bij de pomp. Ook de verzekering en de wegenbelasting vallen lager uit, al blijft de Mustang een auto met een stevige catalogusprijs. De restwaarde van de cabriolet is doorgaans goed, mede omdat het aanbod beperkt is. Wie een exemplaar zoekt, doet er goed aan te letten op de staat van het dakmechanisme en de onderhoudshistorie.
De Mustang EcoBoost Cabriolet is daarmee een auto vol tegenstrijdigheden: hij is niet de snelste, niet de zuinigste en zeker niet de praktischste. Maar hij biedt iets wat veel concurrenten missen: karakter. De eigenaardigheden zijn talrijk, maar ze zijn gemakkelijk te vergeven zodra je met het dak open over een binnenweg rijdt. Voor wie een betaalbare instap in de wereld van de open Mustang zoekt, is dit een serieuze kandidaat.
2
