De Range Rover Sport Electric is volgens de test misschien wel de beste Range Rover Sport tot nu toe. Land Rover heeft het model voorzien van twee elektromotoren en een groot accupakket zonder de koets aan te passen. Het chassis is volgens de fabrikant 61 procent stijver dan dat van de reguliere Range Rover Sport, en het zwaartepunt ligt ruim 7 cm lager. Die combinatie levert volgens de redactie een prettig gebalanceerd rijgedrag op, ook op hobbelige wegen.
Opvallend is dat de techniek nauwelijks zichtbaar is. Het exterieur heeft een dichtgemaakte grille en EV-naafdoppen, maar verder blijft de auto grotendeels gelijk aan de benzine- en dieselversies. Het interieur met het centrale 13,1-inch scherm verandert nauwelijks, al kan de bestuurder via het scherm de mate van recuperatie instellen. Wie one pedal drive wil gebruiken, zet de transmissie in de S-stand. Volgens Land Rover vroegen klanten niet om een nadrukkelijk elektrische uitstraling; de auto moet vooral een gewone Range Rover Sport zijn.
Qua rijgedrag voelt de Sport volgens de test fijner aan dan de reguliere Range Rover, die iets meer neiging heeft tot wiegen op de luchtvering. De actieve stabilisatorstangen, de vierwielbesturing en de anders gekalibreerde adaptieve luchtvering dragen bij aan een dynamischer karakter en meer stuurgevoel. De redactie noemt de koets merkbaar rustiger dan bij de Range Rover.
In de 550 pk sterke versie die is getest, is er geen tekort aan vermogen. Het vermogen bouwt zich gestaag op, en de sprint van 0 naar 100 km/h duurt 4,3 seconden. Er is ook een versie met 450 pk, die er ruim een seconde langer over doet. Beide gebruiken een accupakket van 118,5 kWh dat met maximaal 325 kW kan worden bijgeladen en een WLTP-rijbereik van 600 km haalt.
De prestaties liggen volgens de redactie niet op het niveau van de heftigste rivalen, zoals de Mercedes-AMG GT SUV of de Porsche Cayenne Turbo Electric. Het sterkste punt zit in het terreinvermogen. Onderstel en elektronisch geregelde koppelafgifte houden de auto onder controle, ook in modderig terrein, waar wielspin vrijwel niet optreedt.
Het karakter blijft het grootste aandachtspunt. Klanten van de Range Rover Sport zoeken volgens de test vaak de beleving van een grote V8, en die past minder goed bij een elektrische aandrijflijn. Voor wie zoekt naar extreme prestaties, zoals 1.000 pk of een tank-turn, biedt het model weinig. Het trekgewicht van 2.500 kg kan bovendien teleurstellen voor wie een zware boottrailer wil trekken.
Qua prijs begint de Range Rover Sport Electric bij 123.197 euro voor de EV450 in Dynamic SE-uitvoering. De EV550 in Dynamic HSE kost minimaal 143.367 euro. De reguliere Range Rover Electric is volgens de test minstens zo’n 166.000 euro duur. Qua ruimte is de Sport kleiner: achter de tweede zitrij is de bagageruimte 647 liter, tegenover 818 liter bij de Range Rover.
3
