De Xpeng G9 is sinds 2023 op de Nederlandse markt en kreeg in 2025 een facelift. Het model is nu leverbaar in drie versies: de Standard Range RWD met een 75,0 kWh-accu en 351 pk vanaf €58.677, de Long Range RWD met een 94,6 kWh-accu voor €64.677 en de vierwielaangedreven Long Range Performance met 575 pk voor €74.677. Op de occasionmarkt zijn pre-facelift exemplaren verkrijgbaar vanaf circa €47.000.
Uit gebruikersreviews blijkt dat de elektrische SUV vooral overtuigt als comfortabele reisauto. Een rijder van de Performance-uitvoering schrijft: “Ja, hij is snel als het moet, maar juist de ontspannen manier waarop hij kilometers wegslikt maakt indruk.” Een andere eigenaar vult aan: “Natuurlijk kan je snel optrekken, maar daar nodigt de auto je niet voor uit.” De respons op het stroompedaal is volgens meerdere gebruikers “niet heel alert vanuit stilstand”. Bij de achterwielaangedreven versie kan de achterkant volgens een recensent makkelijk een stapje opzij zetten: “Het is heel makkelijk om met een beetje druk op het pedaal de achterkant een klein stapje te laten zetten. De esp werkt prima en grijpt snel in, maar je voelt het wel. Leuk!”
Het onderstel is duidelijk op comfort afgestemd, maar dat gaat ten koste van de dynamiek. “De besturing is wat vaag en het onderstel voelt soms wat deinend aan. Het geheel doet daardoor wat Amerikaans aan. Dat past wel bij een grote comfortabele SUV, maar als je uit een BMW komt, merk je meteen dat dit een heel andere rijbeleving is”, aldus een G9 RWD-rijder. Een ander noemt de auto “geen echte bochtenridder”, maar prijst het veercomfort en het lage geluidsniveau: “Perfect voor lange afstanden.” Een derde recensent spreekt van “ongekend comfort, als een vliegend tapijt”.
Het interieur draagt bij aan dat comfort. “De auto is stil, comfortabel en rijdt opvallend ontspannen, ook op hogere snelheden. Zelfs bij 130 km/h blijft het in het interieur aangenaam rustig”, schrijft een Performance-rijder. Een andere eigenaar is lovend over de afwerking: “Overal zie je mooie en zachte materialen en de stoelen voelen echt als zetels. Alles zit heel netjes in elkaar.” Toch is niet iedereen te spreken over het grote centrale touchscreen: “Zoals bij veel moderne EV’s zit vrijwel alles in het centrale scherm. In de praktijk vind ik dat niet ideaal, omdat werken met een scherm in een bewegende auto behoorlijk kan afleiden.”
Het snel laden is een van de grootste pluspunten. De gefacelifte G9 Standard Range laadt met maximaal 445 kW, de Long Range en Performance met 525 kW. Pre-faceliftmodellen halen 260 kW of 300 kW. Een eigenaar van een G9 uit 2026 meldt: “Van 46 naar 95 procent duurde ongeveer een kwartier. Tot 80 procent gaat het echt razendsnel; de laatste 20 procent vraagt wat meer geduld. In de praktijk valt dat reuze mee: even een boodschap doen en vaak krijg je bij de kassa al een melding dat de auto weer vol is.” Een ander schrijft: “Het snelladen is echt indrukwekkend. De auto haalt een piek van zo’n 320 kW, waardoor een laadsessie tot 80 procent zelden langer dan twintig minuten duurt.”
De G9 wordt ook geprezen als caravantrekker. “Ook als caravantrekker is de G9 een genot. Je merkt nauwelijks dat er iets achter hangt. De caravanmodus in de hulpsystemen kan nog wat verfijning gebruiken, maar het rijdt soeverein”, aldus een RWD-rijder. Kritiek is er vooral op de rijhulpsystemen, die volgens meerdere gebruikers nog niet altijd soepel functioneren. De algemene teneur is dat de G9 een uitstekende comfortabele cruiser is, maar geen auto die uitnodigt tot sportief rijden.
