De nieuwe 3 Series is zwaarder geworden dan zijn voorganger, en dat is niet aan één grote wijziging te wijten. Een BMW-productmanager legde tegenover BMW Blog uit dat meerdere factoren samen de extra kilo's veroorzaken. Genoemd worden een zwaarder mild-hybridesysteem, een panoramisch glazen dak en extra structurele versterkingen die nodig zijn om aan strengere crashvoorschriften te voldoen.
De achtste generatie 3 Series stapt af van diesel en houdt conventionele benzinemotoren aan. BMW heeft die aandrijflijnen wel uitgerust met een nieuw 48-voltsysteem. Dat ondersteunt zowel de viercilinder- als de zescilindermotoren bij het optrekken en herwint energie tijdens het remmen. Die hardware voegt echter gewicht toe, meer dan bij de vorige generatie.
Ook het panoramisch glazen dak draagt bij. Het laat meer daglicht de cabine in, maar de glasconstructie weegt meer dan een conventioneel metalen dak. Kopers kunnen die afweging niet vermijden, omdat het Skyroof-dak standaard is in het hele gamma. Het dak is bovendien één vast paneel geworden; geen enkel deel schuift nog open.
Daarnaast spelen de strengere crashvoorschriften een rol. Fabrikanten moeten hun voertuigen voortdurend aanpassen aan veranderende veiligheidseisen, en de G50 vormt daarop geen uitzondering. De extra structurele versterkingen helpen de 3 Series aan die eisen te voldoen, maar ze voegen onvermijdelijk massa toe. Het voorbeeld toont volgens de bron hoe kleine wijzigingen zich opstapelen wanneer een nieuwe generatie van een gevestigd model wordt ontwikkeld.
De nieuwe 3 Series is ook gegroeid. De achtste generatie is iets langer, breder en hoger dan zijn voorganger, en de wielbasis, de afstand tussen de voor- en achteras, is verlengd. Die afmetingen kunnen de ruimte in de cabine, de stabiliteit en de verhoudingen verbeteren, maar ze maken het moeilijker het gewicht onder controle te houden.
In Europese uitvoering weegt de nieuwe M350 xDrive 1.860 kilogram, vóór de bestuurder is ingestapt. Zijn voorganger, de M340i xDrive, woog 1.725 kilogram. Dat is een toename van 135 kilogram in één generatie. Het verschil is nog groter bij de achterwielaangedreven 320i, die met de generatiewissel 165 kilogram zwaarder werd.
Het gewicht zal volgend jaar verder stijgen. BMW voegt in 2027 een plug-inhybride toe aan de G50-lijn. Dat model vervangt de 330e op basis van de G20, die een batterij van 19,5 kWh had en tot 101 kilometer elektrisch kon rijden volgens de WLTP-cyclus. BMW heeft de capaciteit van de nieuwe accu en het elektrische bereik nog niet bekendgemaakt. Een grotere batterij en extra elektrificatiecomponenten zullen het gewicht echter verder verhogen. Ook een G51 Touring en naar verwachting een G88 M3 Touring later in dit decennium zullen de 3 Series nog zwaarder maken.
1
