Bovag en RAI Vereniging verwachten dat er in 2027 in Nederland 371.000 nieuwe personenauto's worden geregistreerd, na een jaar waarin de nieuwverkopen naar schatting op 384.000 stuks uitkomen. Dat blijkt uit de prognose die de brancheorganisaties voor de Nederlandse automarkt hebben opgesteld. De verwachte daling volgt op een 2026 dat vooral door fiscale onzekerheid een moeizame start kende.
Voor het lopende jaar 2026 rekenen Bovag en RAI op 384.000 nieuwe personenauto's. Dat is iets minder dan in 2025, maar het verschil is minimaal. De organisaties wijzen erop dat de verkoop aan het einde van 2025 nog flink aantrok, waardoor 2026 met een zwakkere basis begon. Die piek aan het slot van vorig jaar kwam voort uit de verwachting dat de bijtelling voor elektrische auto's per 1 januari zou stijgen. Die verhoging ging uiteindelijk niet door, waardoor zowel de extra verkopen eind 2025 als het daaropvolgende dal begin 2026 achteraf bezien onnodig waren.
Voor 2027 is het beeld minder gunstig. Naast de 371.000 personenauto's verwachten Bovag en RAI 33.000 lichte bedrijfswagens. Dat is een herstel ten opzichte van 2025, toen 22.000 lichte bedrijfswagens werden verkocht, en ten opzichte van de verwachting van 31.000 voor 2026. De personenautomarkt blijft dus onder druk staan, terwijl het lichte segment juist aantrekt.
De verwachte daling van de personenautoverkopen schrijven Bovag en RAI vooral toe aan de fiscale omstandigheden. Per 2027 treedt de pseudo-eindheffing in werking, waardoor nieuwe zakelijke leasecontracten voor niet-elektrische personenauto's in de praktijk niet meer mogelijk zijn. Werkgevers en leaserijders die nog een brandstofauto, hybride of plug-in hybride zakelijk willen rijden, moeten dat dus dit jaar nog regelen. Daarnaast gaat de bijtelling voor elektrische personenauto's omhoog van 18 naar 20 procent. Ook voor zakelijke rijders die voor een EV kiezen, is er daarmee een reden om niet op 2027 te wachten.
Het verlaagde bijtellingstarief geldt bovendien nog slechts over de eerste 30.000 euro van de catalogusprijs. Het werkelijke fiscale voordeel van een elektrische auto wordt daardoor steeds kleiner, wat de aantrekkelijkheid van zakelijk elektrisch rijden verder beperkt. De stapeling van maatregelen zorgt ervoor dat een deel van de zakelijke vraag naar voren wordt gehaald naar 2026, met een zwakker 2027 als gevolg.
De prognose plaatst de Nederlandse markt in een langere trend. Vóór de coronacrisis lag het jaarlijkse aantal nieuwe personenauto's rond de 400.000, wat destijds als een ondergrens gold. Tijdens de coronajaren zakten de verkopen fors weg, waarna een voorzichtig herstel volgde. Het niveau van voor 2020 is sindsdien niet meer gehaald. Met 384.000 verwachte registraties in 2026 en 371.000 in 2027 blijven de nieuwverkopen daar ruim onder.
Voor de Nederlandse autobranche betekent dit dat de komende jaren vooral de fiscale kaders de vraag blijven bepalen. De verwachte verschuiving van zakelijke lease naar 2026 kan de verkoopcijfers dit jaar nog enigszins opkrikken, maar versterkt tegelijk de terugval in 2027. De brancheorganisaties houden daarmee rekening in hun prognose, waarin het aantal nieuwe personenauto's voor het tweede jaar op rij daalt.
2
