Een Datsun 280Z uit 1978 wordt aangeboden als rijdend project. De auto heeft een 2,8-liter zescilinder met Bosch L-Jetronic injectie, een vijfversnellingsbak en achterwielaandrijving. De verkoper erfde de wagen in 2025 en stelt dat de motor loopt, maar dat verdere mechanische inspectie en afwerking nodig zijn voordat de auto de weg op kan. De teller staat op 81.000 mijl.
De carrosserie is uitgevoerd in metallic bruin en op een onbekend moment overgespoten. Kenmerken zijn onder meer motorkapventilaties, impact bumpers, dubbele buitenspiegels en een trekhaak. De auto staat op 14-inch lichtmetalen velgen met 195/60 Hankook Kinergy ST-banden. De remmen bestaan uit bekrachtigde schijfremmen voor en trommels achter. Aan het exterieur is verder weinig bijzonders te melden, behalve dat de lak op leeftijd is en de staat van de carrosserie niet nader is omschreven.
Het interieur is uitgevoerd in bruin vinyl, dat doorloopt op de deurpanelen. De kuipstoelen zijn in dezelfde kleur gestoffeerd. Het dashboard is gescheurd. Verder zijn er een Sony cd-speler, een elektrische achterruitverwarming en een kachel. Het stuurwiel is niet origineel. Achter dat stuur zitten een 160-mph-snelheidsmeter en een toerenteller met een rode lijn bij 6.400 tpm. In de middenconsole zijn een analoge klok en meters voor koelvloeistoftemperatuur, oliedruk, spanning en brandstofniveau gemonteerd.
De L28-motor was fabrieksaf goed voor 149 pk en 163 lb-ft koppel. Volgens de verkoper draait de motor, maar is extra onderhoud en sortering nodig om de auto betrouwbaar en straatklaar te maken. De vijfversnellingsbak brengt het vermogen naar de achterwielen. Er is een aftermarket-uitlaatsysteem gemonteerd. De auto wordt geleverd met reparatiehandleidingen en een schone Floridase titel op naam van de verkoper.
De 280Z is het laatste model uit de eerste generatie Z-auto's van Datsun, dat later opging in Nissan. De 2,8-liter L28 met injectie was een stap vooruit ten opzichte van de eerdere 240Z en 260Z, met meer cilinderinhoud en een soepeler motorkarakter. Een vijfversnellingsbak was in die tijd een gewilde optie en maakt de auto op de snelweg rustiger dan de vierbakvarianten. De 280Z is populair bij liefhebbers vanwege zijn lange neus, achterwielaandrijving en het feit dat er nog betrekkelijk veel onderdelen en kennis beschikbaar zijn.
Deze auto is echter geen showroomexemplaar. De gescheurde dashboardbekleding, de onbekende spuitgeschiedenis en de mededeling dat de auto nog moet worden nagekeken, wijzen op een project dat tijd en geld vraagt. Voor een koper betekent dat een afweging: een rijdende basis met een bekende motor en bak, of een restauratieobject waarbij de kosten kunnen oplopen. De aanwezigheid van een trekhaak en aftermarket-uitlaat zegt iets over het eerdere gebruik, maar niet hoe de auto technisch is onderhouden.
De verkoop gebeurt zonder minimumprijs. Dat betekent dat de hoogste bieder de auto krijgt, ongeacht het bedrag. Voor wie een klassieke Z wil aanschaffen als hobbyproject, biedt deze 280Z een concreet uitgangspunt: een rijdende auto met een schone titel, een handgeschakelde vijfversnellingsbak en een injectiemotor. Wie op zoek is naar een direct inzetbare klassieker, zal eerst rekening moeten houden met een beurt, een controle van remmen en ophanging, en het vervangen van versleten interieurdelen.
2
