Geely wil Europa veroveren en de E2 is daarbij het belangrijkste wapen. In China, waar hij Xingyuan heet, was het vorig jaar de bestverkochte nieuwe auto en ook dit jaar domineert hij de verkooplijsten. In Nederland positioneert Geely de E2 qua prijs in het segment van de Renault Twingo, maar met een lengte van 4,14 meter is hij groter dan een Renault 5, Fiat Grande Panda of Volkswagen ID Polo. Die extra centimeters zijn een groot voordeel.
De Geely E2 is er vanaf €22.990. Die instapper biedt 82 pk en een 35-kWh accu, goed voor een actieradius van 252 kilometer. De enige andere aandrijflijn heeft 115 pk en een 47-kWh LFP-accu die met 80 kW snelladen tot 345 kilometer komt. Wij reden de E2 met de krachtigste motor, als Max vanaf €25.490. De geteste Ultra kost €28.490. Daarmee kom je in de stad vlot mee, maar op vlotte inhaalacties op de snelweg moet je niet rekenen.
Het interieur is minimalistisch en volgt het Chinese cockpitdesign. Het infotainmentscherm meet 14,6 inch, werkt snel en is overzichtelijk. Gelukkig zijn er vier fysieke knoppen, waar Volvo er in de EX30 slechts twee biedt. Via een sneltoets in een drop-downmenu kun je vrijwel alle piepjes en riedeltjes in één keer uitschakelen. Dat is nodig ook, want de Attention Alert en Lane Assist zijn veel te enthousiast en bijna agressief. Het instrumentarium is een haarscherp 8,8 inch scherm, al is de informatie soms te klein. Er is veel zachte lederlook, maar grote delen van het dashboard en de deurpanelen zijn van hard plastic. Het interieur is kraak- en piepvrij. In onze testauto zitten verlichte sierstukken die van kleur veranderen en pulseren op de muziek.
De E2 is verrassend stevig gedempt voor een Chinese auto in dit segment. Hij gaat goed om met sneller genomen hobbels en bochten, zonder irritant nadeinen of overmatig overhellen. Dankzij de multi-linkachterophanging en bijna sportieve afstemming rijdt hij volwassen. Toch is er een groot minpunt: het stuurgevoel is volledig afwezig. De middenstand is vaag en bijna kleverig, en op de snelweg moet je de E2 geregeld corrigeren tussen de belijning. Ook in de sportiefste rijstand blijft de besturing afstandelijk. One pedal driving ontbreekt helaas.
De achterwielaandrijving zorgt ervoor dat de voorwielen niet worden gehinderd door aandrijfassen of een elektromotor. Dat levert een draaicirkel op die de wendbaarheid van een winkelwagentje evenaart. Ideaal in de stad en inparkeren is een fluitje van een cent. De bagageruimte meet 375 liter, zo'n 65 liter minder dan de ID Polo door de plaatsing van de elektromotor achterin. Als compensatie is er een frunk van 70 liter onder de voorklep, waar de laadkabel prima in past. Met de achterbank plat is er 1.320 liter ruimte.
De wielbasis van 2,65 meter zorgt voor royale been- en hoofdruimte voor- en achterin. Het hoge dak versterkt het ruimtegevoel. Geely levert slim een opbergvak onder de achterbank. De zitpositie is prima, al zou de zitting op lange ritten meer ondersteuning mogen bieden. De hoge middentunnel versterkt het cockpitgevoel, maar de materialen zijn niet overal even fraai.
De Geely E2 is in China het populairste jongetje van de klas, maar dat maakt hem niet direct de beste. Voor betrekkelijk weinig geld krijg je een elektrische auto die onderweg weinig indruk maakt, maar die naast toereikende EV-prestaties bovenal heel veel interieurruimte en in elke uitvoering een uitstekende standaarduitrusting biedt. Wie vooral ruimte en een lage prijs zoekt, vindt in de E2 een sterke kandidaat. Wie rijplezier belangrijk vindt, kan beter verder kijken.
4
