Porsche heeft in New York de Mission S onthuld, een conceptauto die niet alleen de nieuwe designtaal van het merk toont, maar ook een voorbode is van een toekomstige supercar die boven de 911 gepositioneerd wordt. Het productiemodel wordt een regulier onderdeel van het gamma, geen gelimiteerde serie zoals eerdere topmodellen.
Het ontwerp is het eerste onder leiding van Tobias Sühlmann, die in februari dit jaar Michael Mauer opvolgde als designchef. Sühlmann, eerder werkzaam bij McLaren, Volkswagen, Bugatti, Aston Martin en Bentley, ontwikkelde het concept in slechts acht maanden. Volgens hem belde CEO Michael Leiters hem op een avond met de vraag of hij een auto voor ogen had die boven de 911 kon staan. Het resultaat is een middenmotor-sportwagen met duidelijke verwijzingen naar de Carrera GT uit de late jaren negentig en de 911 GT1, met torpedovormige koplampen, een grote luchtinlaat op de voorrand van het dak en een agressieve diffuser en spoiler achter.
De daklijn is geïnspireerd op de 959, terwijl de achterzijde schatplichtig is aan de 911 GT1. De smalle LED-dagrijverlichting volgt de stijl die met de Taycan is geïntroduceerd. Boven het motorcompartiment is een grote koelventilator gemonteerd. Sühlmann benadrukt de Bauhaus-regel dat vorm en functie samengaan. De torpedofenders steken hoger uit dan de motorkap, zodat de bestuurder precies weet waar de wielen staan en waar de auto eindigt. Aerodynamische efficiëntie was een belangrijk aandachtspunt, met onder meer een achtervleugel die wegklapt wanneer die niet nodig is. Nieuwe details zijn onder meer de smalle gesplitste achterlichten, terwijl de telefoonkiepwielen verwijzen naar de 928.
Binnenin is de Mission S strikt op de bestuurder gericht, geïnspireerd door de 550 Spyder en de 356. Er is geen centraal touchscreen. In plaats daarvan krijgt de bestuurder vijf ronde instrumenten achter het stuur, waaronder een analoge toerenteller, plus fysieke bedieningselementen. De positie van de ronde instrumenten verandert afhankelijk van de gekozen rijmodus. Een smartphone kan via een uitschuifbare MagSafe-houder worden bevestigd. Opvallend is ook dat de gesp van de veiligheidsgordel aan de middenconsole vastzit. De lak van het showmodel, met speciaal ontwikkelde wittinten en zwart chroom, verwijst naar Porsches motorsportverleden.
Technisch is de productieversie nog in een vroege ontwikkelingsfase. Porsche werkt aan een nieuw, zeer flexibel platform dat is gebaseerd op bestaande technologie. Dit platform wordt intern ontwikkeld en niet geleend van zustermerk Lamborghini, dat zijn middenmotorarchitectuur ook aan Audi leverde voor de Nuvolari. Het platform kan volledige verbrandingsmotoren, hybrides en plug-inhybrides huisvesten, maar geen volledig elektrische aandrijflijn. Leiters stelt dat er in dit segment nog geen vraag is naar EV's. Daarmee onderscheidt de Mission S zich van de elektrische Mission X die in 2023 werd getoond en inmiddels is geschrapt wegens tegenvallende vraag naar hoogwaardige elektrische sportwagens.
De productieversie van de Mission S krijgt een prestatievermogen dat tussen de 911 en de 918 Spyder in ligt. De 918 Spyder, de laatste middenmotor-Porsche boven de 911, kwam in 2013 op de markt. Anders dan dat model wordt de Mission S een serieproductiemodel, waarschijnlijk gebouwd naast de 911 in Zuffenhausen. Het is de bedoeling dat er ook gelimiteerde varianten komen, passend bij de nieuwe strategie Sportwagenschmiede 35, waarmee Porsche zich verder in het premiumsegment positioneert met modellen die meer omzet per eenheid opleveren. Porsche verwacht op middellange termijn een verhouding van ongeveer twee verbrandingsmodellen op één EV in het gamma, waarbij de vraag naar EV's in het topsegment langzamer groeit.
2
