Adriaan van Hooydonk, hoofd design bij BMW, vond de Porsche 911 jarenlang het enige model dat de naam Porsche echt verdiende. Toen Porsche in 2019 de Taycan introduceerde, was hij dan ook niet direct enthousiast. Inmiddels rijdt hij zelf een elektrische Porsche. Dat blijkt uit een interview in een autotestrubriek.
De uitspraak is opmerkelijk omdat Van Hooydonk als ontwerper bij BMW werkt en dus niet direct belang heeft bij een lofzang op een concurrent. Zijn omslag illustreert hoe de perceptie van elektrische sportwagens bij liefhebbers verschuift. De Taycan is Porsches eerste volledig elektrische serieproductiemodel en werd in 2019 gepresenteerd. Het model is leverbaar met verschillende accupakketten en vermogens, van de Taycan 4S tot de Turbo S.
Voor een petrolhead als Van Hooydonk was de 911 decennialang de maatstaf: een boxermotor achterin, een handgeschakelde of PDK-transmissie en een geluid dat je aan een Porsche doet denken. De Taycan doorbreekt dat beeld met een stille aandrijflijn en een accupakket in de bodem. Toch blijkt de auto hem dusdanig te overtuigen dat hij er zelf een rijdt.
De elektrische Porsche is in Nederland een serieuze speler in het premiumsegment. De Taycan is er met achterwielaandrijving en met vierwielaandrijving, en de WLTP-actieradius loopt afhankelijk van de versie uiteen van ongeveer 430 tot ruim 600 kilometer. Snelladen kan met een laadvermogen tot 270 kW, waardoor de accu in ongeveer twintig minuten van 5 naar 80 procent gaat. Dat zijn cijfers die voor een sportwagen met een verbrandingsmotor lastig te evenaren zijn.
De omslag van Van Hooydonk past bij een bredere trend onder autoliefhebbers. Waar elektrische auto's jarenlang werden weggezet als traag en karakterloos, laten modellen als de Taycan zien dat prestaties en rijplezier niet exclusief zijn voorbehouden aan benzine- en dieselmotoren. De Taycan Turbo S sprint in 2,8 seconden naar 100 km/h en heeft een topsnelheid van 260 km/h.
Voor BMW is de uitspraak van zijn designbaas interessant. BMW werkt zelf aan een reeks elektrische modellen, waaronder de i4 en de iX. De merkidentiteit van BMW leunt sterk op rijplezier en sportiviteit, en de vraag is hoe de ontwerpers dat vertalen naar een elektrische toekomst. Van Hooydonk heeft in eerdere interviews aangegeven dat elektrische auto's nieuwe ontwerpmogelijkheden bieden, bijvoorbeeld op het gebied van de voorzijde en het interieur.
De Taycan is inmiddels niet meer de enige elektrische Porsche. Met de Macan Electric en de Taycan Cross Turismo heeft het merk zijn elektrische gamma uitgebreid. De verkoopcijfers van de Taycan zijn sinds de introductie wisselend, mede door de prijsstelling en de concurrentie van onder meer Tesla en Audi. Toch blijft de auto een belangrijk visitekaartje voor Porsche.
Of Van Hooydonk zijn 911 heeft ingeruild of er een tweede auto bij heeft, is niet duidelijk. Wel is duidelijk dat de man die ooit lachte om het idee van een elektrische Porsche, nu zelf achter het stuur van een zit. Dat is een opvallende bekentenis uit de designwereld, waar merktrouw en traditie vaak zwaar wegen.
2
