Elektrische auto's zijn op de lange termijn betrouwbaarder dan auto's met een verbrandingsmotor. Dat blijkt uit een omvangrijke analyse van de British Vehicle Rental and Leasing Association (BVRLA), waarin 47,4 miljoen APK-keuringen uit de periode 2024-2026 zijn bekeken, aangevuld met 863 miljoen historische keuringsgegevens. Het is daarmee een van de grootste onderzoeken naar de betrouwbaarheid en levensduur van auto's tot nu toe.
Bij een kilometerstand tussen 30.000 en 60.000 kilometer zijn de verschillen tussen elektrische auto's en benzine- of dieselauto's nog klein. Daarna ontstaat een opvallende kloof. Rond de 100.000 kilometer stabiliseert het uitvalpercentage van elektrische auto's rond de 16 procent. Bij auto's met een verbrandingsmotor loopt dat percentage verder op tot 22,1 procent. Boven de 190.000 kilometer wordt het verschil nog groter: elektrische auto's blijven rond 16 procent steken, terwijl brandstofauto's uitkomen op 23,5 procent.
Ook bij oudere elektrische auto's houdt de aandrijflijn zich goed. Van de elektrische auto's van minstens vijftien jaar oud ondergaat 94,6 procent nog altijd een APK-keuring. Bij auto's met een verbrandingsmotor ligt dat aandeel op 88,1 procent. Dat wijst erop dat een groot deel van de oudere elektrische auto's nog steeds in bedrijf is, terwijl een groter deel van de brandstofauto's op die leeftijd al van de weg is verdwenen.
Elektrische auto's scoren niet op alle onderdelen beter. Vooral de banden vormen een duidelijk aandachtspunt. Volgens de onderzoekers slijten banden bij elektrische auto's gemiddeld 1,8 keer sneller dan bij auto's met een verbrandingsmotor. Dat komt onder meer door het hogere gewicht en het directe koppel van elektromotoren. Bij de remmen is het beeld minder eenduidig: bij lagere kilometerstanden presteren elektrische auto's minder goed, terwijl ze bij hogere kilometerstanden juist beter uit de bus komen. Dat laatste hangt samen met regeneratief remmen, waarbij de elektromotor de auto afremt en de traditionele remmen minder worden belast.
Dat elektrische auto's gemiddeld meer kilometers maken, kan volgens de onderzoekers mede worden verklaard doordat ze in het Verenigd Koninkrijk relatief vaak worden ingezet door bedrijven en verhuurbedrijven. Zakelijke rijders en huurders leggen doorgaans meer kilometers per jaar af dan particulieren, wat het beeld van de levensduur kan beïnvloeden.
Toby Poston van de BVRLA waarschuwt dat automobilisten niet blind moeten varen op de cijfers. Bij de aankoop van een gebruikte elektrische auto blijven de onderhoudshistorie, de staat van de accu, de banden en de algemene conditie belangrijk. Maar één hardnekkig vooroordeel lijkt volgens hem niet langer houdbaar: dat een elektrische auto met 80.000 of 100.000 kilometer automatisch versleten is. De miljoenen APK-keuringen wijzen eerder op het tegenovergestelde.
Voor kopers van een occasion betekent dit dat een elektrische auto met een hogere kilometerstand niet per definitie een risico hoeft te zijn. De accu en de banden blijven de belangrijkste punten om te controleren, maar de aandrijflijn zelf blijkt in de praktijk minder storingsgevoelig dan vaak wordt gedacht. De analyse van de BVRLA nuanceert daarmee het beeld dat een elektrische auto na 100.000 kilometer op zijn laatste benen loopt.
3
