Maserati heeft de Grecale een facelift gegeven met een sportiever en agressiever uiterlijk. De grille en de bumpers zijn aangepast, en vooral de voorkant valt op door een nadrukkelijker vormgegeven sharknose en meer horizontale elementen in de voorbumper. Daardoor oogt de middelgrote luxe-SUV breder. Ook het interieur is op verschillende punten vernieuwd, met een nieuw stuurwiel, aangepaste knoppen voor de automaat en een digitaal klokje dat onder meer een toerenteller en een G-krachtmeter kan tonen.
De basis van het interieur is grotendeels ongewijzigd. De bediening loopt nog steeds voor een belangrijk deel via twee touchscreens op de middenconsole: het onderste scherm voor de klimaatregeling en stoelverwarming, het bovenste voor de overige infotainmentfuncties. De nieuwe knoppen met haptische feedback maken de bediening prettiger, omdat de bestuurder voelt wanneer een commando is geregistreerd. Het wisselen tussen vooruit en achteruit bij het manoeuvreren is eenvoudiger geworden dankzij de schakelflippers achter het stuur.
Met een bagageruimte van 570 liter en voldoende plaats voor een gemiddelde volwassene op de achterbank is de Grecale ook praktisch bruikbaar. Het onderstel draagt bij aan het comfort: de combinatie van luchtvering en adaptieve schokdempers zorgt in de comfortstand voor een soepel rijgedrag over oneffenheden. In de sportstand worden de dempers steviger afgesteld en zakt de auto dichter naar het asfalt, waardoor de carrosserie in bochten beter in toom blijft. Ondanks een gewicht van ongeveer twee ton voelt de Grecale daardoor verrassend wendbaar, al blijft het een SUV en geen pure sportwagen.
De topversie, de Grecale Trofeo, wordt aangedreven door de 3-liter Nettuno V6-benzinemotor met twee turbo's en voorkamerverbranding. Die levert 530 pk en een maximumkoppel van 620 Nm, beschikbaar vanaf 3.000 toeren per minuut. De V6 werkt samen met een achttrapsautomaat van ZF, die in de rijmodi Sport en Corsa de versnellingen langer vasthoudt. De motor reageert niet altijd direct op het gaspedaal: de turbo's hebben soms even tijd nodig om op druk te komen, wat bij het accelereren een korte vertraging kan geven. Een minder krachtige V6 met 390 pk zou op dat punt soepeler kunnen aanvoelen. Voor de Nederlandse openbare weg is 530 pk voor de meeste automobilisten meer dan voldoende.
Die prestaties hebben hun prijs. De Grecale Trofeo kost in Nederland vanaf € 199.750, een bedrag waarin de bpm, de Nederlandse belasting op personenauto's, een grote rol speelt. Maserati biedt met de volledig elektrische Grecale Folgore een goedkoper alternatief, dat vanaf € 99.650 begint. Het prijsverschil is daarmee aanzienlijk. De Folgore richt zich op kopers die een elektrische luxe-SUV zoeken, terwijl de Trofeo vooral interessant is voor liefhebbers van een krachtige benzinemotor en een uitgesproken sportief karakter.
De vernieuwde Grecale heeft sterke eigenschappen: een opvallend Italiaans design, een ruim interieur, comfortabele luchtvering en krachtige motoren. Toch blijft het voor Maserati lastig om in het competitieve segment van luxe middelgrote SUV's voldoende kopers te vinden. Merken als Mercedes-Benz, BMW, Audi en Porsche bieden gevestigde alternatieven. De hoge Nederlandse aanschafprijs van de Trofeo vormt daarbij een belangrijk obstakel, terwijl de Folgore met zijn lagere vanafprijs mogelijk een breder publiek kan aanspreken, al krijgt ook die versie te maken met sterke concurrentie.
4
