Volkswagen heeft de achtste generatie Golf eindelijk uitgebreid met een full-hybride variant. De Golf Hybrid is de eerste keer dat de Duitse fabrikant een nieuw aandrijflijntype introduceert sinds de elektrische e-Golf van ruim tien jaar geleden. Het model vult de kloof tussen de eTSI mild-hybride en de eHybrid plug-in, en is leverbaar in alle uitvoeringen.
Het systeem combineert de bekende 1.5 liter turbo-viercilinder met een kleine elektromotor en een 48V startergenerator. Een batterij van 1,6 kWh onder de achterbank zorgt voor voldoende energie om regelmatig op lage snelheid zonder motor te rijden. Er is geen traditionele versnellingsbak: bij ongeveer 60 km/u koppelt de motor via een vaste overbrenging aan de wielen, die volgens Volkswagen ongeveer overeenkomt met een zesde versnelling in een conventionele automaat. De Golf Hybrid is daarmee technisch vergelijkbaar met de e:HEV van de Honda Civic, en niet met het e-Power-systeem van de Nissan Qashqai.
Er zijn twee vermogensvarianten: 134 pk en 168 pk. De redacteur testte de sterkste versie, die zo'n 168 pk en 229 lb-ft levert. De prijs ligt ongeveer 1.200 pond hoger dan de vergelijkbare eTSI. Het aandrijflijnconcept kan ook in de T-Roc komen, en dankzij het MQB-platform is het denkbaar dat andere modellen binnen de Volkswagen Group het later overnemen.
In de praktijk rijdt de Golf Hybrid soepel en voorspelbaar. Bij zacht rijgedrag blijft de verbrandingsmotor vaak uit en voelt de auto bijna als een elektrische wagen, al is het vermogen dan merkbaar beperkt. De versie met 134 pk haalt de 0-100 km/u in 8,8 seconden, wat volgens de tester iets traag aanvoelt. Wanneer de motor start om de batterij bij te laden, gebeurt dat onopvallend. Bij sterkere acceleratie, zoals een snelle inhaalmanoeuvre of een steile helling, wordt de motor echter luid en komt er een niet erg prettig gedreun vrij. Doordat het toerental niet overeenkomt met de snelheid, ontstaat bovendien het bekende 'elastiekeffect' dat van CVT-versnellingsbakken bekend is.
Volkswagen stelt dat de Golf Hybrid in stedelijk gebruik tot 11 procent minder benzine verbruikt dan de eHybrid. In de WLTP-test reed de elektromotor 66 procent van de tijd, terwijl Volkswagen op openbare wegen rond Wolfsburg een elektrisch aandeel van 59 procent meette. Officiële verbruiks- en belastingcijfers zijn nog niet bekendgemaakt, maar de fabrikant verwacht lagere wegenbelasting en bijtelling dan bij de benzinevariant.
De tester reed een heuvelachtig circuit van ongeveer 65 kilometer rond Nice en door Monaco en kwam uit op een gemiddelde van 56,5 mpg, omgerekend ongeveer 4,2 liter per 100 kilometer. Dat ligt in de buurt van wat met de Honda Civic en Toyota Corolla op Britse wegen werd gehaald. Volkswagen zelf schatte dat de mild-hybride Golf in dezelfde omstandigheden rond 50 mpg zou halen. Eerder haalde de eTSI in een touring-test 60 mpg, maar omdat de testritten van de Hybrid vooral stedelijk waren, is een directe vergelijking nog niet mogelijk.
Voor kopers die vooral in de stad rijden en zich een prijsverschil van enkele ponden per maand kunnen veroorloven, kan de Golf Hybrid zich terugverdienen via lagere brandstofkosten. Het is volgens de redactie een interessante manier om de verbrandingsmotor toekomstbestendiger te maken, en voor een bepaald type koper mogelijk de beste Golf tot nu toe.
5
