Een Volvo ES90 stond na een ritje met een plat achterwiel bij de eigenaar voor de deur. De oorzaak was een spijker in de band. Het dashboard meldde een lage bandenspanning aan de bestuurderszijde, en wie de ES90 kent, weet dat er geen reservewiel aan boord is. Er zit alleen een tijdelijke reparatieset in, die bedoeld is voor kleine lekkages en niet voor een band die al flink leeg is.
Het was een klassiek pechgeval, maar de afhandeling vroeg om een andere aanpak dan bij een verbrandingsmotor. De monteur oordeelde dat de spijker zo ongunstig was gepositioneerd dat een reparatie met een plug of patch geen verantwoorde oplossing bood. Vervanging was dus de enige weg. De auto werd met een plateauwagen naar de Volvo-dealer in Noordwest-Londen gebracht, omdat de eigenaar niet wilde rijden met een band die niet betrouwbaar te repareren was. Dat transport was het eerste punt waarop de dekking van Volvo Assist zijn waarde bewees: de pechhulp is drie jaar gratis vanaf de registratie en geldt dus ook voor deze ES90, die nog in die periode valt.
De dealer beschikte over de juiste band, zodat de ES90 de volgende dag weer klaar stond. Voor de eigenaar was dat een prettige uitkomst, al bleef het ongemak van een auto zonder reserve overeind. Wie met een elektrische wagen op pad gaat, moet er rekening mee houden dat een lekke band niet ter plekke met een krik en een reservewiel verholpen kan worden. Dat maakt de tijdelijke reparatieset en het netwerk van pechhulp belangrijker dan bij een conventionele auto.
Het tweede probleem kwam niet van de weg, maar uit de garage. De eigenaar liet een Ohme-thuislader installeren. Al snel viel op dat de laadsnelheid in de app steeds traag werd aangegeven. Een vriend met een BMW iX3 die aan dezelfde lader laadde, kreeg 's nachts slechts de helft van zijn accu vol. Dat maakte duidelijk dat het niet om een kwestie van één auto ging, maar om de lader of de installatie. Bij de ES90 bleek het laadvermogen rond de 3,6 kW te liggen, terwijl er ongeveer 7 kW verwacht mocht worden. Dat is bijna de helft van wat de thuislader en de auto samen zouden moeten kunnen bereiken.
Ohme stelde op afstand een defecte stroomtransformatorklem (CT-clamp) vast. Die klem meet de stroom in de installatie en stuurt het laadvermogen daarop bij. Een monteur kwam langs en verving de klem, maar de traagheid bleef bestaan. Pas daarna bleek dat de woning over een aansluiting van 100 ampère beschikt. Volgens de betrokken partijen was de klem daarmee niet noodzakelijk voor de bescherming tegen overbelasting. Het vervangen onderdeel had dus niet de oorzaak weggenomen, en de diagnose op afstand had het probleem niet volledig verklaard.
Inmiddels toont de Ohme-app een maximale laadsnelheid van ongeveer 7 kW. De eigenaar meldt dat het probleem lijkt te zijn opgelost, maar houdt het nog even in de gaten voordat hij daar zeker van is. Voor wie een ES90 overweegt, zijn er twee lessen. Ten eerste: controleer na de installatie van een thuislader altijd het werkelijke laadvermogen en vergelijk het met de specificaties, want een app die traag aangeeft is een signaal dat niet genegeerd moet worden. Ten tweede: reken bij een elektrische auto zonder reservewiel op pechhulp of op een reparatieset voor het geval er een band lek raakt, en let op de voorwaarden van de pechservice die bij de aankoop hoort.
3
