Volkswagen zet de ID.4 aan de kant en vervangt hem door de ID.Tiguan. De nieuwe elektrische SUV moet de techniek van de ID.4 combineren met het degelijke, herkenbare uiterlijk van de Tiguan. Tijdens een eerste rit met een gecamoufleerd prototype werd duidelijk dat het niet om een gewone facelift gaat, maar om een reskin met een nieuwe identiteit. De definitieve onthulling volgt over enkele weken.
De basisvorm van de ID.Tiguan blijft herkenbaar, maar de neus, koplampen, achterlichten en diverse details zijn nieuw. Achterop is het driedimensionale lichteffect te zien dat Volkswagen ook op de ID.Polo en ID.Cross gebruikt. Voor het eerst verschijnt er een R-Line-versie, compleet met sportschassis en een 15 millimeter lagere rijhoogte. Het interieur blijft voorlopig geheim, al wijst de opzet volgens ingewijden op een dashboard met het instrumentarium in het dashboard zelf, niet meer op de stuurkolom. De knoppen op de portieren, het stuur en de middenconsole doen sterk denken aan die van de ID.Polo, wat betekent dat er minder geveegd en geswipet hoeft te worden.
Onderhuids verandert er minder dan het uiterlijk doet vermoeden. De ID.Tiguan krijgt een LFP-accu van 58 kWh of een NMC-pakket van 77 kWh. Volkswagen verwacht actieradiussen van ongeveer 450 tot ruim 600 kilometer. De interessantste versie lijkt de achterwielaandrijver met 286 pk, terwijl de vierwielaangedreven topversie waarschijnlijk opnieuw 299 pk levert. De 190 pk-versie met de kleine accu komt voortaan 450 kilometer ver op een volle accu, een winst van 24 kilometer. De 286 pk-variant gaat van 561 naar 600 kilometer, en de vierwielaangedreven ID.Tiguan haalt 560 kilometer waar de ID.4 bij 542 kilometer ophield. Een groot deel van die winst komt uit aerodynamische verbeteringen.
De 400-voltarchitectuur blijft behouden. Snelladen gaat met maximaal 105 kW bij de kleine accu en 165 kW bij de grote. Dat zijn geen recordwaarden, maar Volkswagen zegt vooral de laadcurve te hebben verbeterd, zodat het vermogen minder snel instort. Aan de aandrijftechniek is verder weinig veranderd. De motoren reageren als vanouds enthousiast op het stroompedaal, zonder nervositeit. De basisopzet van het onderstel is gelijk gebleven, maar de afstemming van veren en schokdempers is iets bijgesteld voor meer comfort. De ID.Tiguan voelt daardoor soepel aan, al is het verschil met de ID.4 klein genoeg om bij een uitgebreidere kennismaking opnieuw te beoordelen.
Volkswagen kiest bewust voor een bekende modelnaam en lijkt de elektrische SUV daarmee dichter bij de rest van het gamma te brengen. De ID.Tiguan volgt de ID.Polo en ID.Cross, die dezelfde driedimensionale lichtsignatuur gebruiken. De vraag of er een krachtigere vierwielaandrijver zoals de ID.4 GTX komt, werd slechts vriendelijk glimlachend beantwoord. Volgende week maakt Volkswagen de definitieve vorm en de prijzen bekend. Dan blijkt ook of de ID.Tiguan duurder wordt dan de ID.4.
2
