De batterij van een elektrische auto slijt door gebruik, maar minder snel dan vaak wordt gevreesd. Dat blijkt uit onderzoek van Aviloo, een bedrijf dat gespecialiseerd is in batterijdiagnostiek. In de afgelopen vijf jaar analyseerde het bedrijf ongeveer 500.000 elektrische auto's in Azië, Australië, Europa, Noord-Amerika en Zuid-Amerika. De centrale conclusie is positief: de meeste accu's houden zich opvallend goed, al zijn er duidelijke verschillen tussen modellen.
Bij een tellerstand van 50.000 kilometer komt de Hyundai Ioniq 5 als winnaar uit de bus met gemiddeld 97,13 procent van de oorspronkelijke accucapaciteit. Direct daarachter volgen de Mercedes EQA met 96,56 procent en de Hyundai Kona Electric met 96,17 procent. De overige zeventien onderzochte modellen scoren vrijwel allemaal rond de 94 tot 95 procent. Alleen de Nissan Leaf en de Renault Zoe vallen terug naar 91 tot 92 procent restcapaciteit.
Die lagere score is volgens Aviloo logisch te verklaren. De Leaf en de Zoe hebben relatief kleine batterijen, die daardoor vaker worden opgeladen dan de grotere accu's van de andere modellen in het onderzoek. Elke laadcyclus veroorzaakt slijtage, dus hoe vaker een batterij wordt ontladen en weer opgeladen, hoe sneller de capaciteit afneemt. Bij hogere kilometerstanden wordt dat effect steeds zichtbaarder.
Ook bij 100.000 kilometer staat de Hyundai Ioniq 5 bovenaan met gemiddeld 95,27 procent restcapaciteit. De Mercedes EQA volgt met 95,01 procent, gevolgd door de BMW i4 (94,34 procent), de Hyundai Kona Electric (94,31 procent) en de Volvo XC40 Recharge (93,66 procent). De verschillen tussen de koplopers blijven dus beperkt, maar de achterblijvers zakken verder weg.
Bij 150.000 kilometer duiken de Nissan Leaf, de Mini Cooper SE en de Renault Zoe alle drie onder de 90 procent. Opvallend is dat de Tesla Model 3 met 88,94 procent ook onder die grens zakt. Als deze vier modellen buiten beschouwing worden gelaten, scoren de overige onderzochte EV's bij 150.000 kilometer nog tussen de 90 en 94 procent. De Mercedes EQA en de Hyundai Ioniq 5 zijn ook op dat punt de beste, maar Aviloo benadrukt dat de spreiding tussen individuele exemplaren groot is.
Zo zijn er Ioniq 5-exemplaren die bij 150.000 kilometer nog 97 procent capaciteit over hebben, terwijl andere op 86 procent uitkomen. De behandeling door de eigenaar speelt daarbij een cruciale rol: hoe vaak wordt de auto geladen, hangt hij regelmatig aan een snellader en wordt hij tot 80 of tot 100 procent opgeladen? Ook het klimaat is van invloed; accu's hebben het moeilijker in warme landen, aldus Aviloo.
Het onderzoek is daarmee een geruststelling voor wie een tweedehands EV overweegt. Batterijen verliezen weliswaar capaciteit, maar minder dan vaak wordt aangenomen. Een state of health-rapport blijft echter zinvol, omdat het verschil tussen goed en slecht onderhouden exemplaren aanzienlijk kan zijn.
