Elektrische auto's met een hoge kilometerstand krijgen bij de Britse MOT-keuring minder vaak een afkeur dan vergelijkbare benzine- of dieselauto's. Dat blijkt uit een studie van transportadviesbureau New AutoMotive, uitgevoerd in opdracht van de British Vehicle Rental and Leasing Association (BVRLA), op basis van 47,4 miljoen MOT-tests van auto's tussen drie en acht jaar oud.
Bij EV's met 145.000 tot 193.000 kilometer op de teller faalde 16,5 procent voor de keuring, tegenover 22,1 procent van de auto's met een verbrandingsmotor. Dat is een relatief verschil van 25 procent. Boven de 193.000 kilometer blijft het EV-afkeurpercentage vrijwel constant op 16 procent, terwijl het bij benzine- en dieselauto's stijgt naar 23,5 procent.
Bij lagere kilometerstanden is het verschil tussen beide aandrijflijnen verwaarloosbaar. Tussen 32.000 en 64.000 kilometer lag het afkeurpercentage voor EV's op 12 procent en voor auto's met verbrandingsmotor op 11,7 procent. Pas boven ongeveer 96.000 kilometer vlakt het EV-afkeurpercentage af, terwijl dat van benzineauto's blijft stijgen.
«Het belangrijke van deze studie is dat we leeftijd en kilometerstand kunnen scheiden», zegt Ben Nelmes, directeur van New AutoMotive, tegen Fleet News. «Alleen naar de MOT-cijfers kijken geeft een misleidend beeld, omdat Britse elektrische auto's veel jonger zijn dan het benzine- en dieselpark, terwijl een vergelijking op leeftijd alleen voorbijgaat aan het feit dat EV's doorgaans aanzienlijk meer kilometers hebben gereden.»
«Een hoge kilometerstand is niet hetzelfde als een slechte staat, zoals kopers traditioneel aannemen. De data suggereren dat de mechanische eenvoud van een elektrische aandrijflijn steeds waardevoller wordt naarmate auto's meer kilometers verzamelen.»
De MOT is in het Verenigd Koninkrijk een wettelijk verplichte jaarlijkse keuring voor auto's ouder dan drie jaar. De test controleert veiligheid, remmen, ophanging, stuurinrichting, verlichting, banden en de structurele staat van het voertuig, evenals emissies. Wat de keuring niet doet, is de resterende accucapaciteit of de laadgezondheid van een EV meten. Ook de motorprestaties of de staat van de versnellingsbak van een brandstofauto worden niet meegenomen.
Dat is de grote kanttekening bij de studie. Een van de duurste en meest besproken componenten van een gebruikte EV — de accu — valt volledig buiten de keuring. De uitkomst zegt dus vooral iets over veiligheids- en slijtageonderdelen, niet over de algehele betrouwbaarheid van de elektrische aandrijflijn.
Op slijtage scoort de EV bovendien niet op alle punten beter. De studie vond bij elektrische auto's bijna twee keer zoveel bandendefecten als bij auto's met verbrandingsmotor. Bij EV's met een lagere kilometerstand werden ook vaker remmen afgekeurd. Dat komt waarschijnlijk doordat EV's vooral op regeneratief remmen rijden, waardoor de frictieremmen minder worden gebruikt en gevoeliger zijn voor corrosie.
De opdrachtgever van het onderzoek is eveneens het vermelden waard. De BVRLA vertegenwoordigt meer dan duizend bedrijven in de Britse verhuur-, lease- en wagenparksector. Veel van die bedrijven hebben grote aantallen hoogkilometer EV's in hun vloot die op de gebruikte automarkt komen. De uitkomst is voor hen commercieel relevant, al benadrukt de studie dat de cijfers op zichzelf staan.
Voor kopers van een tweedehands EV betekent de studie dat een hoge kilometerstand niet automatisch een reden is om een auto te laten staan. Wie een gebruikte elektrische auto overweegt, doet er wel goed aan om naast de keuringshistorie ook de accugezondheid en de staat van banden en remmen apart te laten controleren. Die onderdelen vallen buiten het MOT-oordeel, maar bepalen in de praktijk een groot deel van de kosten per kilometer.
2
