Stellantis wil samen met het bestuur van de Métropole du Grand Paris en taxiservice Bolt vanaf 2028 autonome voertuigen inzetten in het noordwesten van de Parijse stedelijke regio. In 2030 moet commerciële inzet in het hele gebied mogelijk zijn. Dat melden de betrokken partijen.
De Métropole du Grand Paris bestuurt 131 gemeenten in en direct rondom de Franse hoofdstad. De partijen zien de zelfrijdende voertuigen als een oplossing voor het eerste en laatste stukje van de reis van Parijzenaars. Het openbaarvervoernetwerk in Parijs is complex en kent gaten in de dekking; een flexibel, eenvoudig op te roepen voertuig moet die opvullen. De voertuigen moeten betaalbaar zijn en makkelijk oproepbaar.
De rolverdeling is duidelijk. Bolt verzorgt de planning en de digitale infrastructuur die nodig is voor de inzet. Stellantis levert de Level 4-voertuigen, die volledig autonoom rijden zonder bestuurder aan boord. De AI-besturing van de auto’s komt echter niet van Stellantis zelf, maar van Pony.AI. Dat bedrijf is ook verantwoordelijk voor de autonome deeltaxi’s in Zagreb en werkt samen met chipmaker Nvidia. Pony.AI heeft een Chinees/Amerikaanse achtergrond.
De aankondiging past in een bredere beweging waarin autofabrikanten en techbedrijven autonome shuttles en taxi’s naar Europese steden willen brengen. Voor Stellantis is het een kans om zijn voertuigen in te zetten in een dienstmodel, in plaats van ze alleen aan particulieren te verkopen. Voor Bolt betekent het een uitbreiding van het bestaande platform voor deelmobiliteit naar zelfrijdende voertuigen.
De planning is gefaseerd: eerst een voorzichtige start in 2028 in het noordwesten van de regio, daarna opschaling naar het hele gebied in 2030. Of dat lukt, hangt af van regelgeving, technische validatie en de bereidheid van het metropoolbestuur om de dienst toe te laten. De partijen noemen geen investeringsbedragen of aantallen voertuigen.
De aankondiging roept ook vragen op over de veiligheid en de inbedding in de stad. Volledig autonome voertuigen zonder toezichthouder aan boord moeten zich staande houden in het drukke Parijse verkeer, met voetgangers, fietsers en deelscooters. De betrokken partijen benadrukken dat de voertuigen veilig moeten zijn, maar geven geen details over tests of certificering.
Voor Nederlandse lezers is de relevantie beperkt tot de techniek en de markt: Stellantis is ook in Nederland actief met personenauto’s en bedrijfswagens, en de Level 4-technologie die in Parijs wordt beproefd, kan op termijn doorstromen naar andere steden. De komende jaren moet blijken of de planning van 2028 en 2030 haalbaar is.
2
