Wie zijn pick-up volhangt met overland-uitrusting, moet inleveren op prestaties. Dat blijkt uit de lange-termijntest van de Ford Ranger Raptor door Car and Driver. Met 446 pond (ongeveer 202 kilogram) aan extra lading, waaronder een dakdragersysteem, reservebanden en andere offroad-accessoires, werd de truck merkbaar langzamer en nam het brandstofverbruik op de snelweg toe.
De geteste Ranger Raptor, een 2024-model met een 3,0-liter V6-benzinemotor, leverde zonder extra gewicht al indrukwekkende prestaties. In de standaarduitvoering sprintte de pick-up in 5,1 seconden van 0 naar 60 mijl per uur (ongeveer 96 km/u) en legde hij de kwart mijl af in 13,8 seconden met een topsnelheid van 97 mijl per uur. Na het toevoegen van de overland-uitrusting verslechterde de 0-60-tijd naar 5,9 seconden en de kwart mijl naar 14,5 seconden met een topsnelheid van 93 mijl per uur. Dat betekent een verlies van ongeveer 0,8 seconden op de sprint en 0,7 seconden op de kwart mijl.
Het brandstofverbruik leed ook onder de extra lading. Op de snelweg, gemeten bij een constante snelheid van 75 mijl per uur (ongeveer 121 km/u), daalde het verbruik van 21 mijl per gallon naar 18 mijl per gallon. Dat komt neer op een stijging van het verbruik van ongeveer 11,2 naar 13,1 liter per 100 kilometer. De daling van 14 procent is aanzienlijk, vooral voor bestuurders die regelmatig lange afstanden afleggen met een volgeladen voertuig.
De testers merkten ook dat het rijgedrag veranderde. De extra massa bovenop de cabine verhoogde het zwaartepunt, wat vooral in bochten merkbaar was. De pick-up voelde minder stabiel aan en de remweg werd langer, hoewel de testers geen exacte remtesten uitvoerden met de extra lading. De vering, die standaard is afgestemd op ruig terrein, had moeite met het extra gewicht op de achteras, wat leidde tot een minder comfortabele rit op oneffen wegen.
De Ranger Raptor is ontworpen als een high-performance offroad-voertuig, met een speciaal afgesteld onderstel, terreinbanden en een krachtige motor. Maar de test laat zien dat het toevoegen van zware accessoires, zoals een dakdragersysteem, reservebanden en een ladingbak met gereedschap, de balans verstoort. De extra 446 pond vertegenwoordigt een aanzienlijke last voor een voertuig dat al een hoog eigen gewicht heeft.
Voor eigenaren die overwegen hun Raptor om te bouwen tot een overland-voertuig, is de boodschap duidelijk: wees selectief met wat je meeneemt. Elk pond extra gewicht heeft directe gevolgen voor acceleratie, remgedrag en brandstofkosten. Wie vooral lange snelwegritten maakt, zal het verschil in verbruik snel merken aan de pomp. Wie vooral offroad rijdt op lage snelheid, zal minder last hebben van de prestatievermindering, maar moet rekening houden met een hoger brandstofverbruik in moeilijk terrein.
De test is uitgevoerd over een periode van enkele maanden, met metingen op een testbaan en op de openbare weg. De resultaten bevestigen wat veel eigenaren al vermoeden: een overland-ombouw is een compromis tussen laadvermogen en rijdynamiek. De Ranger Raptor blijft een capabele pick-up, maar met 446 pond extra bagage is hij duidelijk minder snel en minder zuinig.
