Land Rover introduceert de Range Rover Electric, de eerste volledig elektrische versie van de luxe SUV. De Britten benadrukken dat het altijd de bedoeling was om de elektrische aandrijflijn op dit punt in de modelcyclus te lanceren en dat ze ruim de tijd namen om hem goed te maken. De eerste rijindrukken in de Schotse Hooglanden wijzen erop dat die belofte niet loos was.
Aan de buitenkant valt de elektrische uitvoering nauwelijks op. Er is een afgesloten grille, er ontbreken uitlaatpijpen en de naafdoppen dragen het opschrift EV. Daarmee is de lijst met uiterlijke verschillen ten opzichte van de brandstofmodellen wel zo'n beetje compleet. Ook in het interieur is er geen enkele aanwijzing dat je in een EV zit. Sterker nog: de S-stand van de automatische transmissie activeert nu one pedal drive. Land Rover heeft een bewezen concept duidelijk zo min mogelijk willen verstoren. Het interieur is fraai afgewerkt, het Pivi Pro-infotainmentsysteem werkt prettig en aan binnenruimte levert de elektrische versie niets in. Een frunk ontbreekt, maar dat is nauwelijks een gemis.
De techniek is in dezelfde basis ondergebracht als bij de brandstofversie. Daarvoor is de achterste elektromotor op zijn kant gelegd en kreeg de regelelektronica van het accupakket een plek in een stalen bak met de vorm van de transmissie. De carrosserie kon daardoor ongewijzigd blijven. Omdat het accupakket in de bodem is geïntegreerd, is de Range Rover Electric stijver dan de reguliere uitvoering en ligt het zwaartepunt lager.
Er zijn twee aandrijflijnen. De EV550 heeft twee elektromotoren die samen 550 pk leveren, met een maximaal koppel van 850 Nm. De EV450 komt tot 450 pk. Beide putten uit een NMC-accupakket van 118,5 kWh. De actieradius bedraagt volgens WLTP ongeveer 600 kilometer. Het snellaadvermogen van 325 kW is netjes, maar in dit prijssegment tegenwoordig bepaald niet grensverleggend. Het maximale trekgewicht van 2.500 kg ligt een ton lager dan bij de brandstofversies.
Op de weg blijkt de Range Rover Electric verrassend wendbaar voor een auto van zo'n 2.800 kg. De actieve luchtvering met dubbele kamers verbergt het gewicht goed: zijwaartse rolbewegingen blijven beperkt en de neus duikt nauwelijks omhoog bij stevig accelereren. Het comfort is hoog zonder zweverig te worden. Het stuurgevoel is zoals gebruikelijk beperkt en het stuurwiel had wat verder naar de bestuurder gemogen, maar sportief rijden is duidelijk niet het doel. De geluidsisolatie is uitstekend: windgeruis en rolgeluid dringen amper de cabine binnen. Het volle vermogen komt er lineair, waardoor de auto beheerst maar snel op snelheid is. Ook het remmen gaat voorbeeldig en met one pedal drive zet de Range Rover een nette stop neer.
Offroad blijkt de elektrische aandrijflijn een echt voordeel. Op een kiezelstrand aan een Schotse loch zorgt softwarematige koppelregeling ervoor dat wielspin vrijwel achterwege blijft. De auto klimt rustig onder een hoek van 45 graden via een glad karrenspoor vol grote keien. Door een rivier waden gaat eveneens prima, met een maximale doorwaaddiepte van 90 centimeter. Daarmee is de Range Rover Electric in ruig terrein capabeler dan ooit tevoren.
De prijs is stevig. In Nederland begint de EV450 als SE bij ruim 166.000 euro, ongeveer 11.000 euro meer dan de even sterke plug-in hybride in die uitvoering. Voor de EV550, die meteen als HSE komt, is minstens ruim 182.000 euro nodig. De extra lange LWB-versie kost minimaal ruim 283.000 euro. Daarmee positioneert Land Rover de elektrische Range Rover boven de plug-in hybride, al valt het prijsverschil in Nederland vergeleken met andere landen nog mee.
5
