Het advies om een elektrische auto thuis vooral tussen 20 en 80 procent accucapaciteit te houden, zorgt bij kopers voor onduidelijkheid. Een lezer die in de markt is voor een EV, vindt het onlogisch dat hij daardoor volgens de redactie tot wel 40 procent van zijn actieradius zou inleveren. Hij vraagt zich af of consumenten wel juist worden geïnformeerd.
De lezer rekent het zo voor: bij een opgegeven WLTP-range van 450 kilometer zou in de praktijk nog zo’n 270 kilometer overblijven als hij de accu alleen tussen 20 en 80 procent gebruikt. Wie een groter bereik wil, is volgens hem aangewezen op een EV met een grotere accucapaciteit, maar die modellen zijn vaak duurder. Die redenering laat zien hoe het advies kan worden opgevat als een harde grens, terwijl het in de praktijk om een richtlijn voor de accu gaat.
Het advies zelf komt volgens de lezer uit de informatie die hij leest en hoort over het in goede conditie houden van een accu. Juist die herkomst maakt het voor veel kopers lastig in te schatten wat de regel voor hun dagelijkse gebruik betekent. Het gaat om een algemene aanbeveling die bij thuisladen wordt gegeven, niet om een grens die de auto zelf afdwingt.
Johan Nijen Twilhaar, lid van het expertpanel van Autoweek dat lezersvragen beantwoordt, benadrukt dat de 20-80-procentregel vooral bedoeld is om de levensduur van de accu te optimaliseren. Volgens hem betekent de regel niet dat een EV altijd maar 60 procent van zijn accucapaciteit kan gebruiken. Voor lange ritten kan een auto zonder problemen tot 100 procent worden opgeladen, zodat het advies geen beperking hoeft te zijn bij een langere reis.
Het belangrijkste, aldus Nijen Twilhaar, is de auto niet langdurig volledig geladen of vrijwel leeg te laten staan. Het is dus vooral het stilstaan in extreme laadtoestanden dat de accu belast, en niet het incidenteel volledig opladen voor een rit. Daarmee verschuift de aandacht van een vaste ondergrens naar gewoon gebruiksgedrag.
De grootste verwarring ontstaat volgens hem doordat het praktijkbereik aanzienlijk lager ligt dan de officiële WLTP-waarde. Daardoor ervaren veel bestuurders een lager bruikbaar bereik dan de brochure doet vermoeden. Dat verschil is geen onderdeel van het laadadvies zelf, maar ontstaat uit de manier waarop het bereik wordt gemeten en hoe het in het dagelijks verkeer uitpakt.
Als vuistregel geeft Nijen Twilhaar een indicatie van het verschil tussen beide waarden. Een auto met 325 kilometer WLTP komt volgens hem op circa 200 tot 250 kilometer praktijkbereik. Bij 450 kilometer WLTP gaat het om circa 300 tot 350 kilometer in de praktijk, en bij 600 kilometer WLTP om circa 400 tot 500 kilometer. Die bandbreedtes geven kopers een realistischer beeld van wat een model op een rit kan halen.
Voor wie een EV overweegt, is de conclusie daarmee praktisch. Bij de keuze van de accugrootte en het verwachte bereik telt het praktijkbereik zwaarder dan de officiële WLTP-waarde op papier. Het 20-80-procentadvies hoeft daarbij geen reden te zijn om een kleinere accu of een kortere actieradius te accepteren, zolang de auto niet langdurig volledig geladen of leeg blijft staan.
2
