Hyundai gaat vanaf volgend jaar eigen accucellen ontwikkelen voor zijn elektrische modellen. De Zuid-Koreaanse autofabrikant belooft dat de nieuwe cellen niet alleen beter presteren, maar ook langer meegaan en fors goedkoper zijn dan de huidige generatie. Daarmee wil het concern de afhankelijkheid van voornamelijk Chinese acculeveranciers verminderen.
De eigen cellen worden NMC-batterijen met een lager nikkelgehalte. Volgens Hyundai levert dat meerdere voordelen op: de accu's zouden 30 procent goedkoper zijn, vergelijkbare prestaties bieden en dankzij een verbeterd Battery Management System (BMS) 20 procent langer meegaan. De technologie wordt toegepast in elektrische modellen van Hyundai, Genesis en Kia.
Voor de geplande elektrische auto met range-extender, de zogeheten EREV, overweegt Hyundai juist accu's met een hoger nikkelgehalte. Die moeten nog hogere prestaties en energiedichtheid leveren, met laadsessies die tot 40 procent korter duren. De eerste EREV wordt in 2027 de Santa Fe, die dan ook in de Amerikaanse staat Alabama gebouwd zal worden. Hyundai belooft voor die uitvoering een totaal rijbereik van ongeveer 965 kilometer, mede dankzij de benzinemotor als back-up.
De accu van de Santa Fe EREV wordt ongeveer half zo groot als die van een vergelijkbare volledig elektrische auto, wat duidt op een capaciteit van naar schatting 40 tot 50 kWh. De zelf ontwikkelde cellen moeten ook hier betere prestaties leveren dan de huidige generatie accu's.
Naast de accuontwikkeling kondigde Hyundai op zijn investeerdersdag meer plannen aan. Zo werkt het merk samen met Nvidia aan een systeem voor 'Level 2+' autonoom rijden, dat in 2028 moet verschijnen. Dat systeem moet vergelijkbaar zijn met Tesla's huidige Full Self-Driving: handen van het stuur, maar ogen op de weg. In de Verenigde Staten stapt Waymo over van Geely naar Hyundai voor de levering van robotaxi's op basis van de Ioniq 5. Die auto's kunnen vanaf het vierde kwartaal van dit jaar met Waymo's technologie op Level 4-niveau rijden.
Hyundai mikt voor 2030 op een wereldwijde verkoop van 5,55 miljoen auto's, goed voor een marktaandeel van 6 procent. Daarvan moet 60 procent geëlektrificeerd zijn, dus volledig elektrisch of hybride. Ter vergelijking: in 2025 lag dat aandeel nog op 23 procent. Wereldwijd komt het concern tot 2030 met 100 nieuwe modellen, waarvan 41 voor Europa. Daaronder valt ook een nieuwe B-segment SUV die speciaal voor de Europese markt wordt ontwikkeld.
