Elektrisch rijden wordt vaak gepresenteerd als de goedkoopste manier om te autorijden. Thuis of aan een paal in de wijk laad je de accu voor een fractie van wat een volle tank benzine kost. Toch blijkt dat voordeel niet automatisch op te gaan voor wie onderweg snelladen nodig heeft.
Veel EV-rijders schrikken wanneer ze voor het eerst de factuur van een snellader langs de snelweg bekijken. Waar het laden thuis voelt als een duidelijk kostenvoordeel, kan een snellaadsessie op doorreis uitkomen boven het bedrag dat een vergelijkbare rit in een benzineauto aan brandstof zou kosten.
Het verschil zit in de tariefopbouw. Thuis laad je tegen het tarief van de eigen energieleverancier, zonder tussenkomst van een laadpaalexploitant. Langs de snelweg rekent de exploitant van het laadnetwerk een eigen prijs per kilowattuur, en die ligt aanzienlijk hoger. Daar komen vaak nog kosten bij voor het gebruik van een laadpas of laadapp, of voor het starten van de sessie.
Voor rijders die hun auto vooral thuis en op het werk opladen, blijft het kostenvoordeel van elektrisch rijden overeind. De rekening van een snellader is voor hen een uitzondering. Maar voor wie geen eigen oprit of laadpaal heeft en structureel aangewezen is op het openbare laadnetwerk, kan het beeld kantelen. Zij betalen vaker het hogere snellaadtarief en zien het verschil met tanken verdwijnen of zelfs omdraaien.
Dat maakt de laadkeuze een rekensom die per situatie verschilt. Een laadsessie thuis, in de wijk of bij een bestemming met een normaal laadtarief drukt de kosten per kilometer. Een snellaadsessie op doorreis doet dat niet. Het verklaart waarom sommige EV-rijders hun route plannen rond goedkopere laadpunten en snelladen zoveel mogelijk vermijden.
De tarieven van snelladers zijn bovendien niet eenvoudig te vergelijken. Prijzen verschillen per netwerk, per locatie en per laadpas. Wie zonder abonnement of met een afwijkende laadpas laadt, betaalt soms meer dan nodig. Het maakt de kosten per kilometer voor elektrisch rijden minder voorspelbaar dan het thuislaadtarief suggereert.
Voor de automobilist die een EV overweegt, betekent dit dat het kostenvoordeel niet alleen afhangt van het verbruik van de auto, maar net zo goed van waar en hoe vaak er wordt geladen. Een eigen laadpunt of laadmogelijkheid op het werk verandert de rekensom wezenlijk. Zonder die mogelijkheid wordt het beeld gemengd en kan snelladen langs de snelweg de belofte van goedkoop rijden ondermijnen.
