Elektrische rijders betalen in 2027 nog steeds 70 procent van het volle tarief voor de motorrijtuigenbelasting (mrb), ook wel wegenbelasting genoemd. Dat percentage geldt al sinds 2026 en blijft ook in 2028 van kracht. Pas in 2029 stijgt het aandeel naar 75 procent, waarna vanaf 2030 de korting volledig verdwijnt en EV’s hetzelfde tarief betalen als vergelijkbare benzineauto’s.
De wegenbelasting is een jaarlijkse belasting die autobezitters betalen voor het voertuig dat op hun naam staat. De hoogte hangt af van het gewicht van de auto, de brandstofsoort, de CO₂-uitstoot en de provincie waarin de eigenaar woont. Jarenlang waren elektrische auto’s volledig vrijgesteld van deze belasting om de verkoop te stimuleren. Sinds begin 2025 is daar verandering in gekomen: toen gold een kwarttarief, wat neerkwam op 75 procent korting. In 2026 werd dat verlaagd naar 30 procent korting, en dat niveau blijft dus ook in 2027 en 2028 gehandhaafd.
Veel elektrische rijders vinden de stapsgewijze afbouw oneerlijk, omdat EV’s door hun zware accupakket doorgaans honderden kilo’s meer wegen dan vergelijkbare brandstofauto’s. Omdat de wegenbelasting mede op gewicht is gebaseerd, zouden EV-rijders straks relatief veel belasting betalen. Het huidige systeem staat echter ter discussie. Er wordt al langer gesproken over alternatieven, zoals rekeningrijden, waarbij automobilisten per gereden kilometer betalen. Ook wordt onderzocht of de belasting in de toekomst kan worden gebaseerd op de oppervlakte van een voertuig in plaats van op het gewicht. Dat zou elektrische auto’s niet langer straffen voor hun extra kilo’s, terwijl bezitters van grote en doorgaans minder zuinige auto’s juist meer zouden betalen.
De tariefontwikkeling voor elektrische auto’s is vastgelegd in een schema dat loopt tot 2030. In 2025 betaalden EV-rijders 25 procent van het voltarief, in 2026, 2027 en 2028 is dat 70 procent, in 2029 stijgt het naar 75 procent en vanaf 2030 geldt het volledige tarief. Dit betekent dat wie nu een elektrische auto overweegt, rekening moet houden met een jaarlijks stijgende belastinglast. De hoogte van het uiteindelijke bedrag verschilt per provincie en per model, omdat het gewicht van de auto een belangrijke factor blijft.
Voor wie helemaal geen wegenbelasting wil betalen, bestaan er nog steeds uitzonderingen, bijvoorbeeld voor bepaalde voertuigen die buiten de reguliere heffing vallen. Het is echter de vraag hoe lang die uitzonderingen nog standhouden, gezien de voortschrijdende integratie van elektrische auto’s in het bestaande belastingstelsel. De komende jaren zal duidelijk worden of het huidige systeem wordt aangepast of dat er daadwerkelijk een overstap komt naar een vorm van betalen per kilometer.
